Південнокорейська автомобільна корпорація Hyundai в межах офіційної презентації на щорічному заході Investor Day офіційно підтвердила розробку свого першого повноцінного рамного пікапа. Керівництво бренду розкрило масштабну стратегію розвитку до 2030 року, яка передбачає інвестиції у вихід понад 100 нових або оновлених моделей. Одним з пріоритетних напрямків стане освоєння нових ринкових ніш, де марка раніше не була представлена. Повноцінний ринковий дебют рамної вантажівки запланований на найближчі три роки.

Основним інженерним рішенням для майбутнього всюдихода стане використання міцного лонжеронного шасі сходинкового типу. За своїми габаритами та комерційним призначенням автомобіль увійде до класу середньорозмірних пікапів, де йому доведеться вести жорстку конкурентну боротьбу з визнаними світовими бестселерами в особі Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi Triton та Isuzu D-Max. У пресі тривалий час циркулюють припущення, що архітектуру шасі новинка може розділити з пікапом Kia Tasman, проте офіційного підтвердження цієї інформації від представників концерну поки не надходило.

Ключовим фактором привабливості моделі, за словами операційного директора Hyundai Motor в Австралії Гевіна Дональдсона, стануть передові екологічні силові установки. Компанія визнає своє пізнє входження у цей насичений сегмент, тому збирається здивувати покупців повною відмовою від традиційних, суто бензинових варіантів двигунів. Структура моторної гамми складатиметься виключно з електрифікованих агрегатів. Замовникам запропонують класичні самозарядні гібриди, а також перспективні версії класу EREV, де невеликий ДВЗ виконує роль генератора для підзарядки батареї. Технологію EREV для пікапа запозичать у родинних цивільних кросоверів Hyundai Santa Fe та преміальних моделей Genesis.

Довідка «АЦ»

У сучасній лінійці південнокорейської марки вже є один компактний пікап – Hyundai Santa Cruz, який випускається з 2021 року на американському заводі в Алабамі. Проте ця модель побудована на базі цивільного кросовера Hyundai Tucson, має легкову несну конструкцію кузова та поперечне розташування двигуна, через що сприймається ринком як утилітарне авто для активного відпочинку, нездатне витримувати важкі комерційні навантаження. Створення абсолютно нової середньорозмірної платформи з повноцінною сталевою рамою та поздовжнім розміщенням агрегатів дозволить Hyundai вийти на професійні ринки Австралії, Південно-Східної Азії, Латинської Америки та Південної Африки, де рамні дизельні та гібридні вантажівки є основою місцевого комерційного та фермерського автопарків.