Эволюция британских двухэтажных автобусов более чем за 100 лет отражает путь от машин с простыми деревянными кузовами до высокотехнологичного транспорта Zero Emission.

Началось все в 1920 году с даблдекера AEC S-типа, который имел открытую верхнюю палубу.  Вскоре появилась модель NS-типа (1922), получившая более низкое шасси, что позволило установить второй этаж уже с жестким верхом.

Leyland Titan TD1, дебютировав в 1927-м, отличался более комфортабельной, закрытой кабиной водителя. Последующие AEC Regent I (1929 г.) и Regent III RT (1939 г.) перевели парк «двухэтажек» на использование тяговитых дизельных двигателей.

Послевоенное расширение привело к появлению Leyland Titan PD2 (1946) со стальным кузовом. А кульминацией стал выход на рынок легендарного AEC Routemaster (1954 г.) с алюминиевым несущим кузовом и низкорамногр Bristol Lodekka (1949 г.).

Полная революция в конструкции произошла с появлением моделей Leyland Atlantean (1958 г.) и Daimler Fleetline (1960), в которых силовая установка располагалась уже в задней части, что позволило осуществлять посадку через широкие передние двери.

Эта компоновка получила дальнейшее развитие в угловатом Leyland Titan B15 (1977 г.) и MCW Metrobus (1977 г.), прежде чем Dennis Trident 2 (1997 г.) положил начало революции в области низкопольных автобусов для людей с ограниченными возможностями передвижения.

Этапным событие стало создание аэродинамического Alexander ADL Enviro400 (2005 г.). В 2026 году линейку даблдекеров венчает Wrightbus New Routemaster / StreetDeck; шедевр с нулевым уровнем выбросов, использующий гибридные, водородные или электрические технологии, отличающейся оригинальным, асимметричным остеклением — высшее воплощение экологичного общественного транспорта.